多位专家谈北京汽车对PM2.5贡献不足4%:被低估

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摘要:庄国顺教授认为,谬误流传,容易造成公众思想混乱或误导国家政策。减少雾霾,主也太少减少煤炭等化石燃料的燃烧以及减少机动车尾气的排放。

“北京‘汽车尾气与垃圾焚烧’对PM2.5的平均‘贡献’欠缺4%。”中科院大气物理所一位研究员最近发表的研究结论,与此前环保部及中科院你是什么课题组等多家研究机构的结论出入较大,引起媒体关于“环保部、中科院就北京雾霾真凶位于分歧”的热议,你是什么人还质疑,一线城市控制机动车上牌量等政策,是算不算有实施的必要。

1月2日下午,中科院紧急召开新闻通气会,表示该院“大气灰霾追因与控制”专项组召集相关专家进行认真探讨,得出一致结论认为“你是什么数字被严重低估”。当天,北京市环保局副局长方力也作出签署:从北京市机动车保有量、日消耗汽柴油量、排放污染物量等层厚看,汽车尾气排放对PM2.5的贡献不意味着着只占4%。

4%数据为什么会不准确?

源于研究法律方式、样本量等意味着着,4%也未中有 机动车乙炔气 乙炔气 乙炔气 污染物形成的二次颗粒物“贡献”

事实上,在论文的英文原版中,“交通排放和城市焚烧的来源物”仅占3%,比网传更低。“打上去垃圾焚烧排放,汽车尾气的‘贡献’还非要3%,几乎能非要忽略,这十分荒唐!”因大气污染物研究获2013年国家自然科学奖二等奖的复旦大学教授庄国顺说。

中科院 “大气灰霾追因与控制”专项组的首席科学家贺泓2日说,数字差异大问题的产生首先来自采用的源解析法律方式两种生活。专项总体专家组研讨后一致认为,该论文采用的正交矩阵因子分解法,对外场观测数据进行源解析采用多元回归的法律方式,往往非要排除有多解;你是什么分析对样品数据量有要求,分析的样品量太少,得出的结论也会有较大的偏差。此外,PM2.5成分的时光图片 分布多变性、研究者主观因素等也会造成较大差异。

贺泓说,“该论文指出机动车对PM2.5的贡献欠缺4%,其研究结果未中有 机动车排放的乙炔气 乙炔气 乙炔气 污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。”

中科院大气物理研究所研究员、“大气灰霾追因与控制”专项组科学家王跃思解释说:“大气细粒子PM2.5可分为一次来源(直接排放)和二次来源(二次生成)。一次来源是指污染源直接向大气中排放颗粒物;二次来源则是指污染源排放的气态污染物(如NOx、SO2、NH3、VOC等)在大气中经过了复杂化的物理化学反应产生为颗粒物(如硝酸盐、硫酸盐、铵盐、二次有机气溶胶)。”

根据北京市环科院关于北京市大气污染源排放清单数据,在氮氧化物和易易挥发有机物VOCs中,机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。王跃思说:“氮氧化物和VOCs是PM2.5的重要来源,考虑到这你是什么,即使采用该论文的数据,机动车排放对PM2.5的‘贡献’也会超过10%。”

国内外研究数据表明,与一次来源相比,二次生成的组分在PM2.5中占有更大的比重,超过了一半,而是在灰霾位于时比例更高。

(责编:邹雅婷)